«Новатэк» хочет выпускать аммиак на Ямале

 

216370

«Новатэк» изучает возможность строительства на Ямале установок по производству аммиака на 2,2 млн т, заявил председатель правления и совладелец компании Леонид Михельсон (здесь и далее цитаты по «Интерфаксу»). Компания рассматривает вопрос «очень серьезно» и постарается принять инвестиционное решение в первом полугодии следующего года.

С одной стороны, «растет новый рынок»: «аммиак начали применять как топливо в электроэнергетике, есть потребление, есть заказы с японского рынка», объяснил Михельсон.

С другой стороны, компания рассматривает аммиак как способ доставки водорода. «Новатэк» может перевести на водород 30–40% собственной энергетики в Сабетте, рассказал руководитель компании.

«Новатэк» может перепрофилировать будущий завод — Обский СПГ — под производство аммиака из-за проблем с собственной технологией сжижения газа «Арктический каскад», сообщал «Коммерсантъ». «Мы не хотим формулировать вопрос так, что это „вместо“ Обского СПГ», — сказал Михельсон.

Стоимость аналогичных по мощности аммиачных заводов составляет около $2–2,3 млрд, но она может вырасти из-за удаленности площадки, суровых климатических условий и необходимости строительства терминала по перевалке аммиака, говорит консультант Vygon Consulting Артем Лебедской-Тамбиев. Если «Новатэк» решит производить «голубой» аммиак» (из газа. — VTimes), дополнительной статьей затрат может стать оборудование для улавливания, хранения и утилизации СО2. В итоге стоимость завода может превысить $3 млрд.

Новое производство может включать в себя и метанол — его строительством может заняться «Сибур» (крупнейшая нефтехимическая компания в Восточной Европе, основной акционер — Михельсон), рассказал предправления «Новатэка».

Предполагается, что водород станет одним из главных энергоносителей будущего, но есть одна проблема: хранить и транспортировать водород сложно, потому что он требует намного более жестких условий для сжижения, очень текучий и так далее, объясняет генеральный директор Центра отраслевых исследований Андрей Костин. При этом аммиак можно легко преобразовать в водород, но сжижать и транспортировать его намного легче, объясняет он.

Поэтому одна из концепций выглядит так: делаем зеленый водород (с помощью зеленых источников энергии и воды), потом аммиак, грузим на корабли, везем на рынок сбыта, а на месте его снова превращают в водород. Другой вариант, по данным Vygon Consulting, более подходящий для «Новатэка»: делать так называемый «голубой» аммиак прямо из газа.

Можно использовать паровой риформинг природного газа, в этом случае для производства 2,2 млн тонн аммиака потребуется примерно 1,1 млрд кубометров газа, говорит старший аналитик Центра энергетики Московской школы управления Сколково Юрий Мельников. При этом образуется около 2,2 млн тонн СО2, которые предстоит уловить и закачать в хранилище, добавляет он. В остальном схема та же: аммиак транспортируют на рынок сбыта, а на месте выделяют из него водород.

По оценке австралийских компаний, сжижение водорода позволяет сократить затраты на перевозку в 2–5 раз, а перевод его в аммиак — до 20 раз по сравнению с вариантом сжатого водорода (без учета стоимости выделения аммиака из водорода), писали эксперты Энергетического центра «Сколково».

При этом стоимость улавливания, транспортировки и утилизации СО2 в газовой промышленности составляет около $100 за тонну, говорит Мельников. Это потребует огромных инвестиций, но развитие этого направления неизбежно для газовых компаний, которые рассчитывают на долгосрочную монетизацию своих запасов в условиях энергоперехода, объясняет он. Но пока, по словам эксперта,  реализовать такие проекты без государственной поддержки практически невозможно.
Развивается и сам рынок аммиака, говорит Костин. Пока это главным образом сырье для производства азотных удобрений, но аммиак все больше начинают использовать и в качестве топлива, особенно на кораблях, объясняет он.

С учетом возрастающей роли экологической повестки в международной торговле в будущем существует потенциал дополнительного роста спроса на аммиак в качестве агента по транспорту водорода, говорит Артем Лебедской-Тамбиев.

/www.vtimes.io/



Print This Post Print This Post
©2021 Pro-arctic.ru