Суда на Севморпути цифровизуют по принципу Uber

 

000

В рос­сий­ских ар­кти­чес­ких мо­рях мо­жет быть соз­да­на сис­те­ма мо­нито­рин­га и гео­по­зицио­ни­рова­ния на­подо­бие сис­тем он­лайн-так­си. Каж­дое суд­но — а их че­рез пол­то­ра де­сят­ка лет в Ар­кти­чес­кой зо­не РФ бу­дет не ме­нее 200 — спо­соб­но вы­пол­нять фун­кцию стан­ции мо­нито­рин­га. В ро­ли ин­тегра­тора циф­ро­вых дан­ных с этих су­дов ини­циа­то­ры идеи ви­дят «Рос­те­леком»

Такую инициативу выдвинул директор центра инновационных арктических технологий Санкт-Петербургского государственного морского технического университета (СПбГМТУ) Феликс Шамрай, выступая на деловом завтраке, который федеральный оператор спутниковой связи «РТКомм.РУ» организовал в рамках выставки «Нева-2021″.

«Из долгосрочной программы развития производства сжиженного природного газа в России, которая утверждена распоряжением правительства РФ N640-р от 16 марта 2021 г., следует, что к 2035 г. объем экспорта сжиженного природного газа (СПГ) из нашей страны должен достичь 122,6 млн тонн в год. Одно судно-газовоз способно за год перевезти 1,2 млн тонн СПГ, значит, к 2035 г. в российских арктических морях должны ходить 100 газовозов», — подсчитал Феликс Шамрай. С учетом судов других классов (танкеров, балкеров/сухогрузов, контейнеровозов, снабженцев, круизных лайнеров) он прогнозирует, что к 2035 г. в российской Арктике будет одновременно функционировать 200 судов. Без системы связи, мониторинга и точного позиционирования работа столь значительного флота на Северном морском пути и в Арктике в целом невозможна.

По замыслу Феликса Шамрая, каждое из этих двух сотен судов, помимо основной функции, должно превратиться в станцию автоматического мониторинга — гидрографии, метеорологии, гляциологии, экологии, биологии, ихтиологии и др. «Каждое судно будет генерировать огромные массивы данных, которые нужно собирать в дата-центрах. Эти данные при помощи инструментов искусственного интеллекта и Big Data позволят сформировать широкий спектр коммерческих продуктов. Пока самым очевидным из них является оптимизация маршрута судна в радиусе 100 морских миль», — уверен директор центра инновационных арктических технологий СПбГМТУ.

По его мнению, наряду с оснащением различными IoT-датчиками и видеокамерами, каждое из 200 судов в Арктике может быть носителем беспилотников — как воздушных, так и подводных. Именно эти беспилотные летательные и плавучие аппараты способны вести мониторинг обстановки в радиусе 100 морских миль.

«Для работы такого количества беспилотников нужна система приема и ретрансляции данных с них, а также система их глобального позиционирования, — указывает Феликс Шамрай. — Если такая система будет создана, она позволит организовать в Арктике беспилотное судовождение, критически важное при стесненных условиях маневрирования». Он подчеркивает, что беспилотное судовождение в Арктике может оказаться безальтернативным: подготовить за оставшееся время сотню экипажей с навыком управления судном во льдах и иных арктических условиях практически нереально.

«Экономический эффект беспилотного судовождения возникает не от снижения численности экипажа — хотя и это неплохо, — а за счет устранения инцидентов, — пояснил Феликс Шамрай. — На ремонт того же газовоза уходит целый год, что приводит к потере экспорта 1,2 млн тонн СПГ. Для судовладельца это означает потерю дохода в размере $60 млн».

«В Арктике нужно глобальное позиционирование и многовекторный мониторинг, — резюмировал Феликс Шамрай. — без связи и интеграции данных реализация этих задач невозможна. «Росатом» наделен функциями оператора Северного морского пути, а его главным партнером и интегратором цифровизации всех судов может стать «Ростелеком».

В пресс-службе «РТКомм.РУ» заявили, что проекты цифровизации и цифровой трансформации — как на суше, так и на море — представляются чрезвычайно важными для обеспечения условий устойчивого экономического развития и повышения качества жизни в России, поэтому они нуждаются во всестороннем обсуждении, выработке единых принципов и подходов, грамотной реализации.

«В морской отрасли — как в России, так и в мире — цифровая трансформация пока делает только первые шаги. Основой для нее являются каналы связи, без которых передача данных в принципе невозможна. На воде эта задача наиболее сложна, поэтому на реке и море критически значима спутниковая связь», — отметили в пресс-службе «РТКомм.РУ».

«Задача обработки, хранения и управления данными из большого количества источников по мере увеличения трафика гражданского судоходства в российской Арктике может потребовать достаточно больших ресурсов. Мы, как признанный профессиональным сообществом и социально ответственный лидер рынка спутниковой связи России, готовы участвовать в обсуждении и реализации любых проектов по обеспечению судовладельцев качественными бесперебойными каналами спутниковой связи, а также всеми необходимыми решениями и сервисами, которые смогут обеспечить эффективность и безопасность судоходства в любых российских акваториях, включая Северный морской путь», — подчеркнули в пресс-службе «РТКомм.РУ».

Директор по развитию бизнеса в области спутниковых решений «Orange Business Services Россия и СНГ» Алексей Антоненко сообщил, что каждое судно, в том числе ретрофит (модернизированное старое судно), идет вперед с точки зрения цифровизации. «Многие из них уже подключены к широкополосному спутниковому интернету, что является базой для внедрения инновационных решений, таких как видеонаблюдение и решения интернета вещей с передачей данных на «берег» для хранения и обработки», — подчеркнул Алексей Антоненко.

«Мы также видим, что уже существуют системы управления арктической логистикой, реализуемые судовладельцами. Например, это система «Капитан» «Газпромнефти». Такие амбициозные проекты, включающие в себя сбор данных с судна и внешние данные для предиктивного формирования точного графика движения, конечно же, интересны судовладельцам, но не каждая компания может разработать подобные решение самостоятельно. Поэтому очевидно, что этот вопрос будет решен операторами и интеграторами, работающими на рынке морского судоходства, и потенциально будет предложен судовладельцам в качестве сервиса», — считает Алексей Антоненко.

/www.comnews.ru/



Print This Post Print This Post
©2024 Pro-arctic.ru