Правкомиссия по иностранным инвестициям одобрила сделку корпорации «Росатом» c дубайским портовым оператором DP World по созданию совместного предприятия. Об этом сообщает РБК со ссылкой на четыре источника, а также представителя «Росатома». Информацию также подтвердили «РИА Новости» в госкорпорации.

«Сейчас стороны занимаются досогласованием юридически обязывающей документации», — отметили в пресс-службе. Там также отказались раскрывать какие-либо детали сделки. По словам представителя «Росатома», до завершения надлежащих корпоративных процедур подробности «коммерчески чувствительны».

Будущую совместную компанию ООО «Глобальная логистика» «Росатом» создал в конце декабря 2025 года. Ее главой стала директор по развитию бизнеса корпорации Екатерина Ляхова, которая ранее возглавила УК «Дело». По словам опрошенных изданием экспертов, одной из точек сотрудничества может стать Северный морской путь (СМП). «Росатом» выполняет функции оператора СМП с 2018 года.

Компания DP World принадлежит правительству ОАЭ. Этот портовый оператор — один из крупнейших в мире. В его транспортно-логистическую сеть входят более 300 бизнес-единиц в 76 странах.

/www.kommersant.ru/

В 2022 году Европейский союз установил цель по годовому потреблению возобновляемого водорода в размере 20 млн тонн к 2030 г (10 млн тонн — внутреннее производство + 10 млн тонн – импорт).

Для производства 10 млн тонн Н2 в год требуются электролизеры общей мощностью более 100 ГВт.

В апреле 2024 года генеральный директор нефтегазовой корпорации TotalEnergies Патрик Пуянне заявил, что достичь цели ЕС по потреблению 20 миллионов тонн зеленого водорода к 2030 году невозможно. Рынок, включая производство электролизёров, находится на ранней стадии развития, и стоимость зеленого водорода чрезвычайно высока.

Европейская водородная ассоциация Hydrogen Europe в 2025 году подсчитала, что план ЕС по производству/потреблению возобновляемого водорода будет выполнен менее чем на 12%.

Согласно Европейской счетной палате, ЕС не достигнет своих «нереалистичных» целей по использованию водорода в качестве чистого топлива. Аудиторы назвали цели ЕС «движимыми политической волей», а не реалистичной оценкой.

Согласно отчету, подготовленному Агентством Европейского союза по сотрудничеству органов регулирования энергетики (ACER) в декабре прошлого года, зеленый («возобновляемый») водород остается в четыре раза дороже обычного водорода, производимого из природного газа («серого» водорода).

Новый отчёт Европейского совета по энергетической промышленности (EIC) говорит примерно о том же.

Согласно документу, годовые мощности по производству электролизеров в ЕС сегодня составляют 8,49 ГВт, и эти мощности в общем-то можно довольно быстро увеличить.

Проблема не в них, а в недостатке реализованных водородных проектов и даже таких проектов, которые могут быть реализованы в ближайшее время.

EIC подсчитал, что объем объявленных зеленых водородных проектов, запланированных к реализации до 2030 года, составляет весомые 31 ГВт. Однако окончательные инвестиционные решения сегодня приняты по проектам общим объемом всего 3 ГВт. Это означает, что более 90% проектов по-прежнему не имеют твердых инвестиционных обязательств.

Согласно базе данных EIC, общее количество проектов водородных проектов, объявленных с 2020 года и включающих производство водорода, трубопроводы, хранение и связанную инфраструктуру, составляет 624. В том числе 395 проекта по производству зеленого водорода.

Из 624 проектов 59 уже реализованы, а 74 отменены. Из оставшихся почти половина все еще находится на стадии технико-экономического обоснования, а около 15% приостановлены.

Называются следующие причины сложившейся ситуации: высокие затраты на производство водорода, недостаточный спрос на него, неопределенность в регулировании, ограниченная доступность возобновляемой электроэнергии и задержки в развитии инфраструктуры транспортировки и хранения водорода.

Эти проблемы усугубляют друг друга и «закольцовываются». Производитель водорода испытывает трудности с финансированием электролизера без наличия долгосрочного покупателя. Промышленный потребитель водорода неохотно берет на себя обязательства без конкурентоспособных цен на водород. Разработчики трубопроводов колеблются, поскольку будущие объемы водорода остаются неопределенными, а производители водорода не могут доставить водород потребителям без трубопроводов и хранилищ.

Германия продвинулась дальше большинства европейских рынков. EIC отслеживает 87 немецких проектов, около 23% из которых находятся в стадии строительства или ожидают начала строительства. Страна планирует достичь мощности электролизеров в 10 ГВт и создает водородную сеть общей протяженностью около 9000 км, предназначенную для соединения внутреннего производства, хранения, импорта и промышленных потребителей.

Испания поставила цель достичь мощности электролизерных установок в 12 ГВт и обладает одними из самых мощных возобновляемых ресурсов в Европе, но, по данным EIC, большинство испанских проектов по водородной энергетике остаются на стадии технико-экономического обоснования и нуждаются в значительном ускорении до принятия окончательного инвестиционного решения и начала строительства.

В общем, планы поставлены, проектов много, производства электролизеров и соответствующая научно-техническая база в наличии, но нет клиентов, готовых подписывать долгосрочные контракты на покупку водорода по ценам, позволяющим проектам обеспечить финансирование.

/renen.ru/

Он подтвердил планы Sealegend Shipping запустить первый регулярный маршрут в Европу.

«В отличие от предыдущих контейнерных перевозок, которые носили во многом экспериментальный или разовый характер, программа на 2026 год предусматривает полноценное линейное сообщение с отправлением судов каждую неделю в течение навигационного сезона», — сказал Лихачев.

Он уточнил, что контейнеровозы будут ходить из Китая в Европу по расписанию с августа по октябрь, если позволит ледовая обстановка. Китайская компания запланировала восемь рейсов семи контейнеровозов малого и среднего класса.

Глава «Росатома» отметил, что «раскатка» Северного морского пути происходит на фоне кризиса в Ормузском проливе. «На фоне такой логистической и политической неопределенности инициатива китайской компании стала очередным подтверждением растущей востребованности нашего арктического маршрута и закономерным этапом развития СМП, становящегося полноценной транспортной артерией мирового значения», — считает Лихачев.

Он также сообщил, что грузовой поток между портами Китая и России составляет уже почти 15% всех перевозок по Северному морскому пути и к 2030 году должен составить 20 млн т. В прошлом году «Росатом» и китайская New New Shipping создали совместное предприятие по строительству контейнеровозов для перевозок по этому пути.

Как писало издание Global Times со ссылкой на Китайскую ассоциацию судовладельцев (CSA), навигационный период в Арктике в этом году продлится с конца июля до конца сентября и ряд судоходных компаний уже обновил официальное расписание рейсов. Компания Sealegend Shipping, в частности, отправит судно Dubai Tower из порта Циндао (провинция Шаньдун, Восточный Китай) 7 августа. Оно должно прибыть в британский порт Феликстоу, совершив 30-дневный переход через полярные воды.

По данным CSA, в течение навигационного сезона суда будут отправляться в рейсы отдельными группами, соединяя крупные порты Китая и совершая прямые заходы в ключевые европейские порты-хабы.

Как отмечают в CSA, арктический маршрут обладает значительными преимуществами по сравнению с традиционными путями через Суэцкий канал и мыс Доброй Надежды. Расстояние от китайских портов до ключевых европейских портов на Балтике сокращается почти на треть. Кроме того, этот маршрут позволяет избежать прохождения через зоны повышенного риска, в частности через Красное море и Малаккский пролив.

Компания New New Shipping Line Co., один из операторов маршрута, сообщила, что общее время в пути по арктическому маршруту меньше, чем по традиционным морским путям. Так, рейс из Шанхая в Санкт-Петербург через Суэцкий канал занимает от 38 до 45 дней, тогда как через Арктику время в пути сокращается до 23–25 дней, уточнили там.

/www.rbc.ru/

]]> https://pro-arctic.ru/16/08/2026/news/48822/feed 0 https://pro-arctic.ru/15/08/2026/news/48819 https://pro-arctic.ru/15/08/2026/news/48819#comments Sat, 15 Aug 2026 13:58:34 +0000 https://pro-arctic.ru/?p=48819

Масштабное строительство морских ветроэлектростанций в Северном море может привести к сокращению осадков в прибрежных районах Дании, Германии, Нидерландов и Великобритании. К такому выводу пришли исследователи из Центра Гельмгольца Hereon и Гамбургского университета в Германии. Согласно их расчетам, при максимальном освоении уже определенных для ветроэнергетики морских зон количество осадков на отдельных участках побережья может снизиться на 8-15%, а в некоторых районах датской Ютландии – более чем на 15%. При этом непосредственно над самими ветропарками дождей, наоборот, станет больше.

Сегодня в Европе установлено около 34 ГВт мощности морских ветроэлектростанций, но к 2030 году Евросоюз рассчитывает довести ее до 60 ГВт, а к 2050 году – до 300 ГВт. Значительная часть новых мощностей появится в Северном море. Страны региона договорились совместно создать там не менее 260 ГВт морской ветроэнергетики к середине века. Поэтому ученые решили проверить как такое масштабное строительство может повлиять на количество осадков в прибрежных районах.

Для этого исследователи использовали региональную климатическую модель COSMO-CLM, которая позволяет учитывать воздействие ветряных турбин на движение воздуха. Они рассмотрели три варианта развития морской ветроэнергетики: фактическое размещение ветропарков в 2023 году, планы на 2030 год и максимальный сценарий после 2050 года, при котором ветряные электростанции занимают все определенные для их строительства морские зоны. Расчеты охватывали десять лет погодных условий – с 2008 по 2017 год. Для сценария 2030 года использовались турбины мощностью 10 МВт, а для максимального варианта сравнивались установки мощностью 5, 10 и 15 МВт.

Ветряные турбины получают энергию из движущегося воздуха и тем самым замедляют его. За крупными ветропарками образуются протяженные области с меньшей скоростью ветра и повышенной турбулентностью, причем при определенных атмосферных условиях такой след может распространяться на 50-70 км. При большом количестве турбин эти изменения начинают влиять на движение воздушных масс уже в масштабах целого региона. В максимальном сценарии скорость ветра на высоте 10 м над поверхностью моря в районах ветропарков снижалась на 2-3 м/с.

Одновременно турбины усиливают вертикальное перемешивание воздуха. Влажный морской воздух активнее поднимается вверх, что способствует образованию облаков и выпадению осадков непосредственно над ветропарками. В сценариях после 2050 года количество осадков в этих районах увеличивалось на 8-10 мм в месяц или на 12-18%. Из-за этого в воздушных массах, которые затем движутся к суше, остается меньше влаги, поэтому на расположенном дальше побережье осадков становится меньше.

Сильнее всего этот эффект проявился в Дании. В отдельных районах Ютландии сокращение осадков превышало 15%. Особенно заметные изменения модель показала в районе города Хернинг, расположенного по направлению ветра примерно в 80 км от крупной планируемой зоны Nordsøen I у западного побережья Дании. На северо-западе немецкой земли Шлезвиг-Гольштейн и в прибрежных районах Нижней Саксонии количество осадков снижалось примерно на 5-8%. Сопоставимое сокращение наблюдалось на большей части Нидерландов, а ветропарки в Ирландском море приводили к уменьшению осадков примерно на 5-8% на западе Великобритании.

Ключевую роль при этом играет направление ветра. В Северном море преобладают юго-западные ветры, которые переносят влажный воздух в сторону европейского побережья. Именно при таком направлении влияние ветропарков оказалось наиболее сильным: над ними количество осадков увеличивалось на 9-20%, а в прилегающих прибрежных районах сокращалось примерно на 5-8%. При северо-западных ветрах заметного влияния на осадки на суше модель практически не показывала. Наиболее выраженным эффект был осенью и зимой, когда сокращение осадков местами достигало 10-20%. Весной влияние было слабее, а для лета устойчивых изменений ученые не обнаружили.

При этом, как выяснили исследователи, ветряные электростанции меняют не столько количество дождливых дней, сколько интенсивность дождей. Например, в центральной части Ютландии число дней с осадками практически не изменилось, но сильные дожди стали менее интенсивными. Над расположенными перед побережьем ветропарками происходило обратное: количество событий с осадками увеличивалось примерно на 3%, одновременно возрастала и их интенсивность.

При нынешних масштабах морской ветроэнергетики и в сценарии ее развития до 2030 года заметного влияния на количество осадков на суше модель практически не показала. Существенные изменения возникали только при максимально плотном освоении морских территорий после 2050 года. Ученые подчеркивают, что этот сценарий представляет собой верхнюю границу возможного развития отрасли, а сами расчеты выполнены с помощью одной климатической модели. Поэтому следующим шагом должны стать исследования с использованием других моделей, различных вариантов плотности и расположения ветропарков.

/globalenergyprize.org/

Информационная группа ComNews приглашает принять участие в XII Федеральном форуме ИТ и цифровых технологий ТЭК России Smart Oil & Gas — главной независимой площадке для тех, кто строит цифровое будущее топливно-энергетического комплекса России

Smart Oil & Gas — это пространство для живого диалога без посредников по ключевым вопросам цифровой трансформации, развития ИТ-систем и промышленной автоматизации ТЭК; это независимая площадка, где встречаются все ключевые игроки рынка: руководители цифровой трансформации отраслевых компаний, топ-менеджеры системных интеграторов, разработчики ПО и представители государственных институтов.

Дата проведения: 10–11 сентября 2026 г.

Место проведения: отель «Хилтон Санкт-Петербург Экспофорум» (г. Санкт-Петербург, Петербургское шоссе, д.62, стр.1).

Smart Oil & Gas 2026:

• профессиональное мероприятие, где встречаются руководители по цифровизации и ИТ крупнейших компаний топливно-энергетического комплекса, руководители бизнес-подразделений и кэптивных ИТ-компаний нефтегазовых холдингов, независимых разработчиков, системных интеграторов и государственных структур
• пространство для диалога с возможностью обсудить самые важные для отрасли события и выработать общий план действий
• площадка для поиска совместных решений в ответ на вызовы и задачи, стоящие перед участниками рынка
• место для живого и неформального общения, а также оценки идей, которыми делятся участники и спикеры
• арена для конструктивного диалога с возможностью обмена наработками и опытом работы с новыми решениями

Smart Oil & Gas 2025 — цифры и факты:

• Более 1000 специалистов (из них очно около 800)
• Более 230 компаний и предприятий
• Более 100 спикеров
• Более 10 сессий, включая пленарную дискуссию + мастер-классы, воркшопы

Аудитория форума:

Руководители и менеджеры дирекций по цифровой трансформации, ИТ и ИБ-служб предприятий ТЭК; представители регулирующих органов, государственных институтов и фондов развития; топ-менеджеры отечественных разработчиков ИТ-решений, ПО, телекоммуникационного оборудования и АСУ ТП; руководители и представители ИТ-компаний; аналитики и эксперты отрасли; журналисты деловых и отраслевых СМИ.

Формат проведения: офлайн и онлайн.

Для компаний топливно-энергетического комплекса (добыча, транспортировка и переработка энергоресурсов, выработка и распределение энергии) действует бесплатная регистрация по квоте.

Зарегистрироваться и узнать подробности: https://www.comnews-conferences.ru/smartoilgas2026

Также разработчики и заказчики цифровых решений приглашаются принять участие и заявить о своих проектах в рамках XVII Премии имени Федора Прядунова «Лучшие цифровые решения для ТЭК». Торжественное награждение лауреатов премии – в паре Заказчик и Исполнитель состоится 10 сентября 2026 г.

Подробнее о премии на официальном сайте: https://www.comnews-conferences.ru/smartoilgas2026/contest-application-form

Подача и обработка одной заявки от одной организации (заявителя) — бесплатно.

Заявки принимаются до 21 августа 2026 г. (включительно).

Оргкомитет conf@comnews.ru

Южнокорейская судоходная группа PanStar (входит в PanStar Group) приобрела у судоходной компании HMM контейнеровоз HMM Mombasa 2011 года постройки вместимостью 2758 TEU для первого в Южной Корее экспериментального контейнерного рейса по Северному морскому пути (СМП), следует из данных Panstar.

Судно переименовано в Panstar Acro. Стоимость сделки не раскрывается.

PanStar Acro готовят к рейсу по Северному морскому пути в порту Пусан. Подготовка включает доработки, необходимые для эксплуатации в полярных водах, и сертификацию классификационным обществом Korean Register.

Судно отправится из Пусана 22 августа 2026 года. По расписанию, контейнеровоз должен прибыть в Филикстоу 9 сентября, Роттердам — 10 сентября, Гданьск — 16 сентября. В Гамбурге судно будет 12 сентября.

Экспериментальный рейс должен проверить безопасность и коммерческую целесообразность арктического контейнерного сервиса, а также возможность организации регулярных перевозок между Северо-Восточной Азией и Европой через СМП.

Местные СМИ также отмечают, что потенциальное использование корейской компанией ледоколов ФГУП «Атомфлот» для проводки судна по трассе СМП может повлечь за собой санкции, поэтому власти страны намерены добиться от США соответствующего согласия. Ранее на эту же проблему при организации рейсов китайских компаний по Севморпути в беседе с ИАА «ПортНьюс» обращал внимание директор консультационной компании «Гекон», член экспертного совета комиссии Государственного Совета РФ по направлению «Северный морской путь и Арктика» Михаил Григорьев. Подробнее об этом можно прочитать здесь.

Как сообщало ранее ИАА «ПортНьюс», в конце июля 2026 года компания PanStar  Line начала принимать заказы на перевозку грузов в рамках первого для Южной Кореи коммерческого рейса контейнеровоза по Северному морскому пути в Европу.

По мере повышения температуры северные торфяники могут выделять в атмосферу все больше ртути. К такому выводу пришли исследователи из Макалестерского колледжа, Университета Миннесоты и Лесной службы США, которые впервые в течение года измеряли газообразные выбросы ртути в условиях полномасштабного эксперимента по искусственному потеплению экосистемы. Эксперимент показал, что повышенная концентрация углекислого газа, например, на выбросы ртути практически не влияет.

Ртуть относится к наиболее опасным загрязнителям окружающей среды. Попадая в атмосферу, она может переноситься на большие расстояния, а затем вновь оседать на суше и в водоемах. Особенно опасна метилртуть – соединение, которое накапливается в рыбе и других организмах, постепенно продвигаясь по пищевой цепи и поражая нервную систему животных и человека. Северные торфяники, широко распространенные в Канаде, Скандинавии и России, служат одним из крупнейших природных хранилищ ртути, накопленной за последние столетия. Однако до сих пор оставалось неясно, начнут ли эти запасы высвобождаться по мере потепления климата.

Чтобы ответить на этот вопрос, ученые использовали экспериментальную площадку SPRUCE в американском штате Миннесота. На ней расположены десять крупных открытых камер, где температуру воздуха и почвы искусственно поддерживают на уровне от 2,25 до 9 °C выше окружающей среды. В половине камер дополнительно повышали концентрацию CO₂ примерно до 900 ppm, имитируя условия, ожидаемые к концу XXI века. Газообразную ртуть измеряли с помощью пассивных пробоотборников, установленных примерно в метре над поверхностью болота. Затем, используя данные об обмене воздуха в камерах, исследователи рассчитали, сколько ртути выделял или, наоборот, поглощал каждый квадратный метр поверхности. Наблюдения продолжались с декабря 2020 по ноябрь 2021 года.

За время эксперимента температура воздуха в камерах изменялась от -4,6 до 30,4 °C, а потоки ртути – от поглощения около 4 до выбросов 21 нанограмма на квадратный метр в час. Анализ показал четкую зависимость между температурой и интенсивностью выбросов. В среднем повышение температуры воздуха на 1 °C приводило к росту потока ртути примерно на 0,6 нанограмма на квадратный метр в час в теплый период года и на 0,9 нанограмма зимой. Для почвы на глубине 10 см влияние оказалось еще сильнее: зимой каждый дополнительный градус увеличивал выбросы примерно на 2,3 нанограмма на квадратный метр в час.

При этом повышенное содержание углекислого газа не оказало статистически значимого влияния на выбросы. Ученые предполагают, что основной причиной может быть усиление активности почвенных микроорганизмов, которые при более высокой температуре быстрее превращают соединения ртути в летучую форму.

Неожиданным результатом стало и то, что зимой торфяники выделяли ртуть почти так же активно, как летом. Исследователи объясняют это тем, что в холодный сезон растения практически перестают поглощать газообразную ртуть, тогда как микроорганизмы продолжают работать даже при околонулевых температурах. Это означает, что зимнее потепление, которое в северных широтах происходит быстрее летнего, может оказать особенно сильное влияние на будущие выбросы ртути.

На следующем этапе исследователи планируют изучить роль микроорганизмов, растительности и водного режима болот в этих процессах. В конечном счете они надеются найти способы сохранить торфяники в таком состоянии, при котором ртуть будет оставаться связанной в почве, а не возвращаться в атмосферу.

/globalenergyprize.org/

МФТИ, ИНТИ и Единый оператор испытаний договорились объединить усилия для создания испытательного полигона на базе международной арктической станции «Снежинка». Об этом Агентству нефтегазовой информации сообщил ООО «Единый оператор испытаний».

Площадка станет местом для тестирования российских технологий в экстремальных условиях Крайнего Севера — в том числе в сферах энергетики, беспилотной техники, связи, экологии и медицины.

ИНТИ и ЕОИ займутся стандартизацией и оценкой соответствия разработок, а МФТИ обеспечит научную и методическую основу проекта.

По словам руководителей организаций, такой подход позволит быстрее выводить инновационные решения в промышленное применение.

/angi.ru/

Датская строительная компания Per Aarsleff A/S получила контракт на проектирование и строительство от Energinet на наземную инфраструктуру датского проекта «Энергетический остров Борнхольм», который соединит будущие морские ветроэлектростанции в Балтийском море с датской и немецкой электросетями, сообщает offshorewind.biz

Контракт, оцениваемый в 3,7 миллиарда датских крон (приблизительно 495 миллионов евро), предусматривает строительство объектов на двух площадках. Крупнейший объект будет построен на юге Борнхольма, где будет собираться электроэнергия с морских ветроэлектростанций перед передачей в Германию и на остров Хёйе-Тааструп на Зеландии, где будет расположен второй объект для обеспечения подключения инфраструктуры энергетического острова к датской электросети.

Контракт, оцениваемый в 3,7 миллиарда датских крон (приблизительно 495 миллионов евро), предусматривает строительство объектов на двух площадках. Крупнейший объект будет построен на юге острова Борнхольм, где будет собираться электроэнергия с морских ветроэлектростанций, которая затем будет передаваться в Германию и на остров Хёйе-Тааструп на Зеландии, где будет расположен второй объект для обеспечения подключения инфраструктуры энергетического острова к датской энергосистеме.

Французская компания TotalEnergies в 2022 году списала российские активы на сумму $4,1 млрд — основная часть пришлась на долю в проекте «Арктик СПГ 2». Об этом сообщил глава TotalEnergies Патрик Пуяннэ в ходе телеконференции для инвесторов.

По его словам, сейчас реализуется процесс передачи 10% акций проекта от структуры TotalEnergies к компании «Нордлайн» — дочернему предприятию НОВАТЭКа, владеющего 60% «Арктик СПГ 2».

Инициатива исходит от НОВАТЭКа и получила одобрение на высшем уровне: в начале июня президент РФ Владимир Путин подписал соответствующее распоряжение, размещенное на портале правовой информации. При этом Нордлайн была создана НОВАТЭКом в мае текущего года как 100‑процентная дочерняя структура.

Проект «Арктик СПГ 2» предполагает возведение трех очередей по производству сжиженного природного газа — каждая мощностью 6,6 млн тонн в год.

Первая очередь уже введена в эксплуатацию в 2024 году. Однако работа проекта осложнена санкциями: в ноябре 2023 года Минфин США включил «Арктик СПГ 2» в санкционный список. Из‑за этого НОВАТЭК и иностранные акционеры проекта — TotalEnergies, китайские CNPC и CNOOC, а также консорциум японских Mitsui и JOGMEC (каждый владеет по 10%) — объявили форс‑мажор по своим договорным обязательствам.

По данным источников Интерфакса, такая мера связана с опасениями банков и судовладельцев: оказание финансовых и транспортных услуг проекту несет для них существенные риски.

В частности, TotalEnergies подтвердила, что не будет получать СПГ с проекта в 2024 году из‑за действующего режима форс‑мажора.

/angi.ru/